Polovni automobili u Srbiji ovoga proleća poskupeće najmanje 30 odsto, kažu stručnjaci.

Razloga je više, carina je promenila tarife, sada se moraju uvoziti isključivo vozila koja zadovoljavju ekološke standarde.

Zbog korone težak je pristup kupovini polovnih vozila na zapadu, jer su i tamo skupa, prenosi RTS.

Prosečan Nemac, kažu stručnjaci, sada vaga da zadrži stari provereni automobil ili da kupi star dve do tri godine, jer su redovi za čekanje za pojedine nove modele i do šest meseci.

Nema više prevare s papirima, naročito za automobile ispod 2010. godine.

Svi očekivali pad cena

Svi će, bez obzira na stanje, biti procenjeni po katalogu Auto-moto saveza i to će poskupeti bar za 20 odsto, jer su, na primer, za automobile 2006. donošeni overeni računi na 500 do 600 evra, što je dvostruko manje.

“Svi smo čekali da početkom korone padnu cene automobila, međutim, od prošle godine do danas, vozila permanentno poskuplju, a sad imamo još jedan dokaz za to, a to je da isporuka novih automobila usporena”, kaže inženjer Jovan Radić, ekspert za uvoz vozila sa tržišta Evropske unije.

Rešenje postoji, onaj ko želi da kupi dobar, očuvan i servisiran automobil treba da ode do ovlašćenog uvoznika i kupi automobil iz sistema staro za novo. Time plaća nešto višu cenu, ali neće imati glavobolju zbog izduvnih gasova i garancije.

“Ja misilim da je najbolje da se kupi automobil koji je kupljen ovde u domaćoj prodaji kao nov auto, jer u tom slučaju dobijate njegovu celu istoriju, dobijate servisnu knjižicu znate gde je održavan i kako je održavan i to je mnogo bolja varijanta za kupovinu polovnjaka nego uvoz onih automobila iz inostranstva čiju istoriju ne znamo”, ističe inženjer Dušan Cincar, automobilski analitičar.

Uvoze se luksuzni modeli

Još jedna interesantna stvar, kažu eksperti. Uvoze se veoma luksuzni polovnjaci koji prelaze 50.000 evra.

Na primer, njih je u poslednje vreme čak 30 odsto u ukupnom uvozu, jer se svi boje da će se do njih ovoga leta teško dolaziti.

Dažbine su sada manje za njih, a stari do pet godina sa evro 5 normom, mogu se lako naći po povoljnim cenama.

Staro za novo

Takođe, Aleksandra Đurđević, predsednica grupacije uvoznika automobila PKS, rekla je ranije za RTS da bi trebalo napraviti razliku između više načina kupovine polovnih vozila i da to diktira prodaju u Srbiji.

Kazala je da su uvoznici pre desetak godina drugačije prodavali vozila, a da je danas izražena fleksibilnost, jer ljudi često ostavljaju postojeća vozila i doplaćuju za nova. Ističe da su mnogi trgovci ozbiljno ušli u to i da se sa inostranim partnerima prave ugovori koji se odnose upravo na takve programe.

Đurđevićeva objašnjava da su uslovi prilikom takve prodaje specifični i strogi, slični kao kada je reč o prodaji novih vozila.

Kaže da se pri kupovini dobija izveštaj od licenciranih procenjivača koji detaljno opisuju stanje u kakvom je vozilo.

Međutim, Đurđevićeva navodi da je to situacija kada je reč o mlađim polovnim vozilima.

Ipak, u Srbiji preovlađuju polovna vozila od 10 i više godina starosti kojima se teško ulazi u istoriju.

Zato Đurđevićeva napominje da je velika razlika između prodaje vozila kroz sertifikovani program, i kupovine na malim placevima.

Digitalizacije trgovine

Prema njenim rečima, trgovina se prilično ubrzala i u velikoj meri digitalizovala.

Na pitanje iz kojih zemalja su najtraženiji automobili, navodi da su ljudi u Srbiji tradicionalno najviše okrenuti nemačkim markama i da su one najpopularnije.

Pored uvoza iz Nemačke, uvoze se i vozila iz Belgije, Španije, Francuske, Švajcarske….

Đurđevićeva ističe da je čak 75 odsto vozila starije od 10 godina, a da im je prosečna vrednost od 3.000 do 5.000 evra. Kupci kada pretražuju vozila najčešće žele ona koja su prešla manje od 200.000 kilometara.

Na pitanje o ekološkim uslovima, rekla je da se već nekoliko godina radi na tome da se taj tržišni segment uredi. Upozorava da nam preti ozbiljna situacija u kojoj bi Srbija postala evropska deponija kada su polovna vozila u pitanju.

Ističe da smo na začelju Evrope sa “evro 3” standardom koji je dozvoljen za uvoz, ali i da vozilo kada nema katalizator direktno u vazduh emituje kancerogene čestice.

Đurđevićeva je napomenula da uvoznici imaju informacije da ovog puta neće biti odlaganja i da će se u julu sprovesti oštrije mere.

Električna vozila – velika promena

Govoreći o električnim i hibridnim vozilima, Aleksandra Đurđević je istakla da ona doživljavaju snažan rast u Evropi i da je na proizvođačima ogroman pritisak.

Dodaje da je Evropska komisija dodatno pooštrila standarde i da su proizvođači u panici.

Napominje da je u Srbiji situacija drugačija i da je svega četiri odsto vozila elektrifikovano i da ohrabruje što od prošle godine postoje korektne subvencije za kupovinu takvih vozila – od 2.500 evra za hibridna vozila, a do 5.000 za električna.

Kaže da je potrebno pričati o infrastrukturi i brojnim nefinansijskim podsticajima.

“Dalje je na nama uvoznicima da edukujemo tržište. To je velika promena koja nas čeka i mislim da ćemo imati mnogo više takvih automobila na ulici”, navela je Aleksandra Đurđević.

Izvor: b92.net